インフラ・交通・不動産
日本のインフラは予算項目、国交省の審議会、都道府県議会で決まり、観光、モビリティ、物流、民泊のルールがそれを左右する度合いを増しています。海外のインフラ案件では、現地政府との関係が案件の成否を分けます。
インフラ・交通の政策は、どう決まるか。
国土交通省は道路、鉄道、港湾、空港、住宅、物流の政策を、主に審議会と毎年の予算・財政投融資のサイクルを通じて定めます。国交省の観光庁は観光政策を担い、東京の区部で厳格化が進む民泊ルールも含まれます。
モビリティと物流は改革の渦中にあります。ライドシェアは2024年に部分的に解禁され議論が続き、自動物流道路は構想から実証へ移り、2024年の物流の時間外労働上限規制が業界を再編しています。実施の多く、用途地域から民泊条例までは都道府県と市町村にあります。海外のインフラ案件では、現地の調達制度、PPPの枠組み、政権交代リスクが日本企業の事業環境を決めます。
誰が決めるのか。
国土交通省
インフラ、交通、住宅、物流の政策とそれを形づくる審議会。
観光庁
観光政策、民泊、インバウンド戦略。
財務省と財政投融資
インフラ予算が毎年度決まる場。
都道府県・市町村
用途地域、条例、許認可、地域での実施。
経産省・資源エネルギー庁（エネルギーインフラ）
系統、水素、インフラ案件のエネルギー面。
与党の国土交通・観光部会
モビリティ改革と地方インフラ投資の政治的な決着点。
何が起こりうるか。
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取得後に資産の経済性を変える、民泊規制のような自治体条例。
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既存事業者と新規参入者の間でなお交渉中のモビリティ・物流ルール。
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どの案件が進むかを決める予算と財政投融資の配分。
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海外案件での政権交代や現地調達ルールの変更。
必要なエンゲージメント。
- 01
国交省の審議会、概算要求サイクル、財政投融資を追い、資金とルール変更を先読みする。
- 02
地域のナラティブとステークホルダー計画をもって、都道府県と市町村に早期に関与する。
- 03
交通・観光の業界団体と、モビリティ改革が決着する与党部会を通じて動く。
- 04
条例変更が施行の数か月前に表面化する地方議会を監視する。海外では現地政府と業界団体への窓口を早期に確立する。
インフラ・交通に関する公開分析。
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